新作の16,25オンスデニムを使ったスリムフィット。
ご購入いただいて日の経っていないもの。
フロントの開き止まりのステッチが切れてパンクした状態。
現代的なジーンズは開き止まりが「閂止め」で補強されていますが、ビンテージレプリカではコの字に縫ってあるだけです。生地自体が硬く、糸も化繊ではなく綿糸なので強度が足りず、ありがちです。
太番手の色糸でしっかりと再縫製。

画像1、2／ビフォー。

画像3／アフター。

時間とスペースの都合で作業が飛び飛びになってしまい、「平成」と「令和」を跨いで完成したレザーパッチ。

謝罪要求の韓国国会議長が陛下に祝電「訪韓を期待」

韓国国会によると、文喜相（ムン・ヒサン）議長は１日、天皇陛下に「令和が意味する美しい調和が韓国や日本、全世界で実現することを願う」とし、「適切な時期に韓国を訪問なさることを期待する」と記した祝電を送った。
祝電で文氏は「在位中の両国関係が未来志向的で一層発展できることを願う」とも強調した。
文氏は２月に米メディアのインタビューで、慰安婦問題に絡んで譲位前の上皇さまの謝罪を求める発言をし、日韓関係を一層悪化させた。
４月３０日には、上皇さまに「韓国に対し、痛みに寄り添い和解と協力を強調されてこられたことに感謝する」との電報を送ったという。
（以上引用）

祝電となると返礼しなきゃいけないんだろうか？
どこまでも傲岸でツラの皮が分厚い不逞鮮人の訪韓要求。今の日本国民が是認するわけがない。
新時代は、日韓国交断絶が望ましい。

ファニーのメキシコ工場でハンドメイドされるD・E・オスカーの純銀製ドロップハンドル。
この小さなパーツには、手作業で細かな彫刻が施されています。
一昨年末よりメキシコ（人）特有の事情により、生産ラインが大混乱し、長らく入荷の無かったD・E・オスカーの製品。
今回ドロップハンドルは二個入荷し、内一つはお待ちいただいていたお客様のコードバンウォレットに取り付けいたしました。
店頭在庫はあと一つのみです。

価格／5800円（税別）

表地がレーヨン×コットンのレアなバズリクソンズB-10。
今回縫い付けるパッチは、お客様がヤフオク購入した謎のディズニーもの。
厚めのフェルト地に刺繍されていますが、裏面にはアイロン圧着用のフィルムがベッタリと貼られています。しかしパッチ自体の厚みを考えると、とても表側からアイロンで熱を加えてフィルムを溶かすことは出来ないと思われます。フィルムが溶け出す前に刺繍の糸が焦げてしまうと思われ、なぜこんな仕様になっているのか不明（取り付け対象が薄物なら、固定してその裏から熱を加えることは可能かも…？）。
当店ではミシンによる縫い付けですが、コバいっぱいまで貼られたフィルムが抵抗になって針抜けが悪く、ゆっくり慎重に作業を行いました。

令和初日。
各地の神社では、天候不良にもかかわらず御朱印待ちで長蛇の列だとか…。
当店は通常営業で、ルーティンワークをこなしながらひそかにお祝いしております。

「昭和の日」に、「平成」の焼き印入りゴーフレット。
小渕首相の墨書をそのまま縮小して焼き印してあるらしい。
平成の世もあと二日。
元号が変わると、来年から「昭和の日」がどうなるのか、「平成の日」が新たに出来るのか、まだはっきりしていないみたい。

＊GW中も平常営業です（火曜定休）。

本日もオープン前に入荷商品の整理があるので、ペイント作業は少しだけ。
最近は手塗りのタッチを強調するため、顔料をやや厚めに盛っております。

ファニーの熟練職人による刷毛を使ったグラデーション仕上げ。
今回、定番のビルフォード、ウォレットをベースに、それぞれ「ブラックチェリー」、「オスクーロ」と呼ばれる2種類のグラデーション仕上げにて製作しました。
ブラックチェリーはラティーゴレザーをベースに、黒から中心に向かって赤黒に染められ、オスクーロはブライドルレザーを使って濃茶～茶に染められています。
上質の素材を使い、熟練の技で美しく染め上げられた逸品は、ご使用による風合いの変化も楽しみです。

＊画像のトライフォードウォレットは23200円（税別）

少し開花し始めたメキシコ万年草。
GW初日の今日は強い横風。当店はGW期間中も関係なく通常営業です（火曜定休）。
アパレルメーカーは各社とも休みに入り、連休前の出荷分がまとめて届いており、現在さばき切れていない状態です。
到着した新商品は順次ご紹介していきます。

連休前に販売商品の補充制作。
相当前に作ったきりで、ほとんど販売実績のない第7空軍パッチを気まぐれで制作。

画像1／金型でホースハイドのトリムを打ち抜き。この希少な馬革は、半田市乙川の革工房エルパソさんのご提供。普通の民家が工房になっていて、数日前に民放TVで紹介されていたらしい。ガンベルトの制作から革職人になった人で、今はハンドバッグがメインになっているはず。
エルパソさんのように、革職人一本で生計を立てている人は非常に少ない。

画像2／薄く漉いたヌメ革にペイント。今回は先にオフホワイトで全体を塗る。

ストリップダウンしたなごみ系スタイルのシュイン・ビーチクルーザー。
たまに電車での出張の際に、最寄り駅までこれでユルユルと走る。
駅に隣接した駐輪場に留めるのだが、ビーチクルーザー特有の幅広ハンドルは狭いスペースに収まりにくい。通行者の脇をすり抜ける時も多少気を遣うので、パイプカッターで切り詰めてやることにした。

画像1／ビフォー。シングルスピードでハンドル上にはブレーキレバー（右のみ）しか付いておらず、作業は簡単。ブレーキレバーの取り付けを緩めて中央側に寄せておき、グリップを外し、バーエンドをカットして取り付け直せば良いのだ。

画像2／エンドキャップ中央のネジは錆びて固着していたのでインパクトドライバーで…。グリップは隙間にCRCを流し込んで外し、再利用。

画像3／店内のパイプハンガーの改造でもよく使うパイプカッター。これを発明した人はエライ。

画像4、5／アフター。ハンドル幅60センチほどに収まった。これでもスポーツバイクよりはずいぶん広い。

以前お買い上げいただいたお客様からの追加オーダー。
同デザイン、同サイズで特急制作いたしました。

価格／16000円（税別）

定番商品として展開しているスタッズベルトはすべて店内で製作しております。
スタッズは真鍮製の二本爪（ツープロング）。
5ミリ厚の革帯は栃木レザーによるベジタブルタンニング仕上げ。手染めの黒と濃茶（画像）と、タン色素仕上げの3色展開。使い始めは硬いですが、使うほどに繊維が解れて柔らかくなってきます。現在6パターンで制作しており、ポイントのスタッズはカラー変更可能です。

＊卸売り先様との兼ね合いもあり、WEB上での販売はしておりません。

当時物のビンテージ、501ダブルエックスのリペア作業完了。
接着芯地を使わず、薄地のデニムで裏張りした面積が広いので、パンツ自体がやや重くなっています。
これで気軽に扱えるかというと、そういうものでもなく、生地も縫製糸もさらに劣化が進んでいきます。洗濯はネットを使っていただくか、手で押し洗いということになります。
ちなみに、今回の修理品は色がスカスカに抜けていますが、同年代のビンテージで、青々して一見コンディションが良さそうなものでも、あまり実用性はありません。60年代以前のオール綿糸縫製の製品は、縫製糸自体が劣化しており、着用の度、糸切れが絶えないのです。

デニム製品のリペアについて、電話やメールで料金、納期等お問い合わせをいただくことがありますが、以下の点をあらかじめご了承ください。

＊料金について
修理品の状態は千差万別ですので、正確な金額は店頭で見積もってみないとわかりません。

＊納期について
可能な限り迅速、丁寧を心がけておりますが、人手もスペースも限られた中で対応しておりますので、いつでもすぐに対応出来るわけではありません。また、たて込んでいる時期には、当然ながら自店で販売した商品を優先的に扱います。

＊リペアをお受け出来ないケース
洗濯されていない製品の汚れ、ほこりは機械の故障原因となりますので、洗い上がりの状態以外はお受けしかねます。

美しく色落ちしたシュガーケーンのインディゴベスト。
ブラウンのナット風ボタンが欠損し、すぐに同じボタンを取り寄せるのも難しいので、5￠コインコンチョのループタイプをボタンとして取り付けました。
実物コインを使ったコンチョはスナップボタンとして使われることが多く、ほとんどネジ留め式ですが、少数ながらループタイプも在庫しております。

茎が天に向かって急伸び上がり、開花間近のメキシコ万年草（まんねんぐさ）。
毎年GWには小さな黄色い花が満開となる。
メキシコ原産かどうかはっきりしないらしいが、繁殖力の強さはメキシコ人のイメージ。

501ダブルエックスの裏張り作業。
補修箇所に合わせて裁断した薄地のデニムを固定し、端から留めていきます。とにかくボロボロで補修面積が広いので大変。
股ぐりも裂けていますが、曲面も上手くカバーしてやる必要があります。

画像1／前身頃には縦に60センチ当て布。

画像2／ダブルエックスの特徴である隠しリベットの周りは4箇所とも裂けている。

画像3／腰から上は全面的に裏張り。

2015年に、長期入院となったビュイック・スペシャルの代わりとして、成り行きで買ったジムニーJA11。
この度、二回目となるチャレンジ車検で指定工場に持ち込んだ。
年数を経ているとはいえ、機関系には全く問題はなく、あっさり車検は通過したのだが、薄い鉄板のフロアパネルの助手席側に小穴があいているのを指摘された。
床が抜けるほどのものでもないのだが、帰ってきてから一応ガラスクロスで補修しておくことに…。
この車には、あえてプラスチックの部分に錆塗装を施しているが、本当の錆は出来るだけ抑え込んでおきたいという思いがあるのだ。

画像1／補修箇所はフロアとタイヤハウスの境目あたりで、下側から補修するのでジャッキアップ。貰い物のホイールはオールドジープ用。

画像2／補修箇所をサンディングしておいて、樹脂と硬化剤を調合。

画像3／樹脂を塗り、ガラスクロスを何重にも張り付ける。ペイントは後日缶スプレーで…。

バトラー・バーナー・セイルズ山田社長のダブルエックスの修理。
過去に当店で修理対応したデニムの中でも、5本の指に入るくらいのボロさ。
見頃全体を裏張りするため、出来るだけバラしていきますが、過去に何回も修理の手が入っており、丁寧な仕事もあれば、やっつけ仕事があるのもわかります。接着芯地で押さえているところは全て剥がれている状態。
補修箇所に合わせて当て布のデニムを裁断し、端には解れ止めのロックミシンをかけておきます。

ノートルダム、回線ショートか　火災で仏報道、50人で原因捜査

17日付のパリの地元紙パリジャンは、世界遺産ノートルダム寺院（大聖堂）の大火災で、捜査当局が、改修作業のために設置されたエレベーターの電気回線がショートした可能性があるとみて調べていると伝えた。当局は失火の疑いが強いとみて、50人態勢で関係者の事情聴取などを実施。内務省幹部は、原因究明は「長く困難な作業になる」との見方を示している。
（以上引用）

火災の映像を見たときはさすがに驚いた。
お気の毒と言うほかないが、修復費用を他国に募ったりせず、自前でやってほしい。
日本人がキリスト教徒にカンパしてやる義理は無い。
…フランス国籍で大富豪のゴーン氏に頼んでみてはどうか。